近兩年，生鮮成為網(wǎng)絡(luò)交易中各電商平臺(tái)的必爭(zhēng)之地，而冷鏈則是生鮮電商發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著消費(fèi)水平的提升，人們對(duì)于冷鏈商品的需求量越來(lái)越大，從而帶動(dòng)冷鏈業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)5到10年將是冷鏈物流行業(yè)的一個(gè)發(fā)展機(jī)遇期。在發(fā)展的過(guò)程中，行業(yè)洗牌在所難免，同時(shí)還要解決冷鏈物流業(yè)發(fā)展的“痛點(diǎn)”，才能推動(dòng)行業(yè)朝著健康的方向發(fā)展。

據(jù)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)整個(gè)冷鏈物流業(yè)需求總量達(dá)到了1.25億噸。但是，2016年整個(gè)行業(yè)的營(yíng)業(yè)額僅為2550億元，而比較成規(guī)模的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)就將近4000家。總體而言，我國(guó)冷鏈行業(yè)存在集中度低、缺少知名品牌、供需不平衡、成本過(guò)高、末端配送等突出的問(wèn)題。

提及冷鏈物流，就不得不說(shuō)其中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，即人們常說(shuō)的冷庫(kù)。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)冷庫(kù)資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一段差距。此外，冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有超強(qiáng)整合能力的知名品牌。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商冷庫(kù)保有量為900多萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10%左右;排名前三十的運(yùn)營(yíng)商年冷庫(kù)保有量為1530萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17%。行業(yè)不集中、運(yùn)營(yíng)分散等現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致于影響行業(yè)整體盈利水平。

同時(shí)，筆者了解到，在全國(guó)接近5000多家生鮮電商中，純盈利的電商不足5%,其余的多處于虧損狀態(tài)，當(dāng)然也有小部分勉強(qiáng)盈虧平衡。一方面，在倉(cāng)儲(chǔ)方面要建立專(zhuān)門(mén)的冷庫(kù)，在配送時(shí)要使用專(zhuān)業(yè)的冷藏車(chē)，對(duì)包裝材料也要求很高。另一方面，有些實(shí)力的企業(yè)自建生鮮全冷鏈物流體系，通過(guò)專(zhuān)業(yè)研發(fā)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌停嬲龑?shí)現(xiàn)了全程“冷鏈”配送。這種方式雖說(shuō)能夠確保產(chǎn)品的運(yùn)輸品質(zhì)，但是冷鏈運(yùn)營(yíng)成本很高等等。這些都會(huì)大大增加配送成本，如何有效地降低成本，是冷鏈發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。

冷鏈配送的關(guān)鍵是，從點(diǎn)到面將冷鮮產(chǎn)品送到每個(gè)小區(qū)、每位消費(fèi)者手中，讓“末端配送不脫鏈”。隨著冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，目前在冷鏈運(yùn)輸當(dāng)中已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)溫度數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)追蹤，大多數(shù)企業(yè)都能夠做到，而且在醫(yī)藥冷鏈配送領(lǐng)域溫度控制也很成熟。目前生鮮冷鏈配送最需要解決的問(wèn)題是，末端配送包裹材料創(chuàng)新。

筆者獲悉，一般冷鏈物流建設(shè)需要求冷庫(kù)和配送中心具有庫(kù)內(nèi)外溫度隔離設(shè)施，還要具備完全封閉的通道以及冷庫(kù)專(zhuān)用貨柜、專(zhuān)用車(chē)、保溫門(mén)和具有全程溫濕度自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)和控制設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)冷藏運(yùn)輸設(shè)備。另外，最好采用綠色環(huán)保、低耗的冷鏈技術(shù)和解決方案，完善產(chǎn)地預(yù)冷、銷(xiāo)售地冷藏和保鮮運(yùn)輸、冷藏保鮮等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸“不斷鏈”，特別是最后“一公里”。

除此之外，冷鏈物流市場(chǎng)魚(yú)龍混雜的現(xiàn)象未得到改善，并且冷藏庫(kù)非法改裝、冷鏈車(chē)溫度不達(dá)標(biāo)、運(yùn)營(yíng)成本高等難題層出不窮。另外，冷庫(kù)發(fā)展也面臨著資源結(jié)構(gòu)不合理的局面。不過(guò)，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，該《意見(jiàn)》明確指出嚴(yán)格冷藏保溫車(chē)輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出，提升冷鏈運(yùn)輸裝備專(zhuān)業(yè)化水平，這為規(guī)范冷鏈運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)提供政策依據(jù)。

為此，筆者認(rèn)為，我國(guó)冷鏈物流迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著不少行業(yè)“痛點(diǎn)”，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。希望冷鏈設(shè)備制造業(yè)能夠靈活應(yīng)對(duì)，積極引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人員，加大研發(fā)力度，提升冷鏈技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用步伐，滿足市場(chǎng)需求。